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沒有到過中山橋,你好意思說你來過蘭州?

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蘭州黃河鐵橋

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霜凌
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  • 蘭州

  • 黃河鐵橋

  • 城市觀光中山橋盛世美顏,是蘭州市的旅游名片
  • 著名工程中山橋的成功修建,對于之后開展與外商經貿合作有范本式的指導意義
  • 文化控這座橋歷經百年,陪伴著蘭州歲月更迭,歷史變遷,已如烙印般打在老蘭州人的骨子里

在老蘭州人的心里,中山橋就是蘭州的標識和名片,計劃經濟時代,蘭州人所使用的票證上面的圖案印刷幾乎都是不同角度的中山橋,糧票,糖票,布票,電影票,戲劇票,商品包裝盒,信紙信封,香煙,銀行票據,甚至是商標,衣服。在蘭州人的生活中,中山橋幾乎是無處不在,好象中山橋就代表蘭州,蘭州就是中山橋似的。

蘭州中山橋位于濱河路中段白塔山下,金城關旁,被稱為“天下黃河第一橋”。建于公元一九零七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建,共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊,上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”。橋有四墩,五個鋼架拱梁。初建成時名為“蘭州黃河鐵橋”。1928年,為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”,橋名沿用至今。這座橋歷經百年,陪伴著蘭州歲月更迭,歷史變遷,已如烙印般打在老蘭州人的骨子里,任蘭州市如何日新月異的發展,任多少座高大上的大橋陸續華麗麗地橫跨過黃河,都無法取代這座老橋在蘭州人心中的地位。

如果你問,蘭州最美的夜景在哪里?當地人一定會告訴你:中山橋。如果你問蘭州最繁華、最熱鬧、最好玩、最蘭州的地方是那里?答案一定都是:中山橋!中山橋!中山橋!所以如果你沒有去過中山橋,你好意思說你來過蘭州嗎?

首開先河,對外平等貿易和政府構建組織最為成功的典范

清末時期,中國錯過了世界兩次工業革命,科技遠遠落后于西方列強。從最強國變成了老大帝國。機械,冶煉,電力工業都為零,造橋技術還處于工業革命之前的狀態。五千多公里的黃河之上,沒有一座貫通兩岸的橋梁。只能擺渡和架設浮橋。黃河水流急,河道卻淺,不能行駛大型船舶,重型貨物運輸困難。

浮橋的運載量也不大,而且安全性很低,流水沖下來略大一些的漂浮物,都可能撞斷浮橋,讓橋上行人落水殞命。漲洪時候以及冬季冰凌漂流時,浮橋都必須拆除,直到來年仲春,河冰盡融時重新再建。人車只能從冰上通過,時有冰裂人亡的事件發生。蘭州河道也只有鎮遠橋一座浮橋,始修于明朝洪武年間,幾百年來拆拆毀毀修修補補,勉強互通著兩岸的往來。蘭州民謠有“隔河如隔天,渡河如渡鬼門關”之說。

直到清光緒年間,清廷經過洋務運動的興起和失敗,朝廷與官員的眼界已寬,思想已不再守舊,洋務派代表左宗棠任陜甘總督時,便提出在蘭州黃河上修建一座鐵橋,結果因洋人的索價過高而擱置。 之后升允任陜甘總督,同樣敏銳地意識到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”。亦欲借助外國的先進技術與設備來建座黃河大橋。總辦甘肅洋務的彭英甲奏請光緒帝,批準修建,并在1906年十月與德國泰來洋行簽定合同,以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包給喀佑斯承建。這個價格不足左宗棠時的三分之一。合同規定:“鐵橋長233.3米.寬7.5米,承載量八噸,自完工之日起保固八十年”由美國人滿寶本與德國人德羅作技術指導。

建橋共耗費三年時間。卻有兩年時間是花在運輸建筑材料上。彼時中國的冶金技術落后,連一顆螺絲釘都沒有能力自產,所有造橋材料都是德國制造,然后經地中海,印度洋,馬六甲海運過來,到達天津港。而從天津到蘭州的內陸運輸由甘肅負責,甘肅洋務總局將橋料從天津火車站運到北京,再經京漢線運到鄭州。鄭州到蘭州沒有鐵路,全靠用騾馬大車,人力推車,駱駝搬運,隊伍迤邐幾十里長龍,緩緩行進,共耗時二十三個月時間,耗資十二萬四千兩白銀。而造橋費時是一年時間。黃河鐵橋竣工后,總用銀三十萬兩余,初名“蘭州黃河鐵橋".

中山橋的修建是清末對外平等貿易和政府構建組織最為成功的典范。從立項到建成,可圈可點可汲取的經驗很多。甘肅省自主與西方人進行的純經濟、技術上的合作。當然也并非一帆風順,期間多有摩擦,但甘肅官員均能據理力爭,維護了己方的利益。這是清朝洋務運動失敗后,中國第一次與外國商家合作并獲得成功,這于積貧積弱,受盡欺凌的中國不啻是一件驚世偉業。對之后開展與外商經貿合作和對外商業開放,具有范本式的指導意義和深遠影響。

抗戰時期的生命線

中山橋初建成時是中國紅的橋體,雍容端嚴。在日本侵華期間,為避免日機轟炸,油漆成了灰色。雖說日陸軍并未涉過黃河,但其轟炸機卻屢屢光臨中國西部的重要城市,破壞重要的工廠、路橋,以切斷前沿部隊的后勤補給。作為西北交通樞紐,由新疆入境的蘇聯援華物資大多經甘新公路運抵蘭州集中后,再由西蘭公路轉運到各抗日前線。中山橋是甘新、西蘭兩條東西大通道上唯一的一座橫跨黃河、連接兩條道路的橋梁,是為抗日戰爭提供后勤補給的關鍵性橋梁。絡繹不絕的汽車和駝隊,將軍糧、武器、彈藥源源不斷地通過這座橋輸送到抗戰前線。

蘭州是抗戰大后方、是西部交通樞紐,是國際援華物資中轉站,因此自37年至43年,日寇對蘭州進行了長達6年的瘋狂轟炸。而生命運輸線上這座唯一的鐵橋自然也是轟炸的主要目標。

為了保護這座橋,政府將橋身刷成了灰色。讓其在空中看起來不那么顯眼。日寇轟炸機攜彈長途奔襲,空中一下子不能直撲鐵橋,中國空軍與蘇聯空軍迅速升空迎戰,反擊。一次次的炮火洗禮,一次次的保衛搶修,中山橋顫巍巍的度過了那段炮火連天的歲月。這座原為車馬通行設計的鐵橋,為我國抗日戰爭勝利做出了不可忽視的貢獻。為了紀念這段歷史。這座橋從此就成了灰色。后來雖經多次油漆修葺,都沒有改變橋體的顏色。

盛世美顏,蘭州市的名片

中山橋初建成時,是五個方形鐵拱,解放后,為增加橋體承重力,在橋拱上加裝了圓弧鐵拱,2011年大修時,考慮到抗洪抗震問題,以及橋下大型船舶通航,將橋身抬高1.2米,加固了橋墩,提升了橋50年的使用壽命,使這座百年老橋重煥青春。

如今的蘭州黃河上高科技橋梁一座連一座,集景觀與實用為一體,蘭州的交通早已不再依賴這座百年老橋。中山橋也已經不再適宜機動車通行,成為一座單純的步行橋。不過和諸多橋梁相比,中山橋的景觀和紀念價值似乎比交通作用更有意義。橋身做了亮化,裝了七彩夜燈,鋼鐵拱架的獨特設計,在夜色里顯得華麗個性,既敦厚古拙,具有時代烙印,又緊隨潮流,充滿繁華都市氣息。加上中山橋背倚蘭州名牌景點白塔山,毗鄰歷史悠久的金城關,三個景點相強強聯合,相輔相成,星輝互耀,想低調都不行。

不管是歷史原因,還是蘭州人的念舊情懷,還是這座橋自身的魅力,中山橋從清晨到夜闌更深,每天的游人摩肩接踵,絡繹不絕。這座陪伴了蘭州百余年,見證了蘭州昔日的苦難與今天輝煌的橋梁,也與時俱進,其盛世美顏又成了蘭州的旅游名片,吸引著中外游客們爭相而來,好奇他過去的故事,領略他今日的風采。

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樂途旅游網與樂途靈感旅行家:霜凌 更新:2019.06.05

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